2026年5月，重卡市场又一次站上了10万辆关口。
中国汽车工业协会数据显示，5月重卡销量达到10.95万辆，同比增长23.34%；1至5月累计销量达到54.43万辆，同比增长23.34%。在传统销售旺季逐渐结束后，市场仍保持高位运行，这说明重卡行业并没有简单回到旧周期，而是进入了新的竞争阶段。
但谁才是真正的强者？
如果只看销量，答案很直接；如果把销量、历史表现、产品动作和增长势能放在一起看，答案就开始变得微妙。
基于2026年5月企业批发销量、最近10个月历史价值传播表现、当月有效产品动作及4月至5月市场排名变化，中国自主汽车网正式发布2026年5月重卡品牌价值传播指数AVCI 3.0正式榜。
排名 | 重卡企业 | 5月销量 | 市场表现 | 历史表现 | 产品活跃 | 增长势能 | AVCI |
1 | 中国重汽 | 34526辆 | 100 | 100.00 | 0 | 50 | 688.8 |
2 | 福田汽车 | 16032辆 | 90 | 80.00 | 64.00 | 60 | 685.6 |
3 | 一汽解放 | 17264辆 | 95 | 92.00 | 0 | 50 | 671.6 |
4 | 陕汽集团 | 14986辆 | 85 | 59.50 | 元股证券:ygzq.hk 63.25 | 50 | 653.2 |
5 | 东风汽车 | 14543辆 | 80 | 88.25 | 0 | 40 | 639.7 |
6 | 徐工汽车 | 5300辆 | 75 | 46.75 | 0 | 50 | 589.1 |
7 | 远程商用车 |  1160辆 | 70 | 45.00 | 0 | 75 | 582.9 |
8 | 江淮汽车 | 723辆 | 55 | 72.75 | 0 | 50 | 581.4 |
9 | 联合重卡 | 1042辆 | 65 | 45.00 | 0 | 50 | 569.8 |
10 | 北汽重卡 | 900辆 | 60 | 45.00 | 0 | 40 | 559.3 |
注：市场表现采用中国汽车工业协会企业批发口径，包含完整车辆、非完整车辆及半挂牵引车。AVCI排名依据未四舍五入的计算结果确定。
这张榜最有看点的地方，不是中国重汽第一，而是福田汽车逼近榜首。
中国重汽以688.8分排名第一。5月，中国重汽销售重卡34526辆，同比增长40.6%，市场占有率达到31.5%，约占全国重卡市场三分之一。这个体量摆在那里，很难被忽视。
在干线物流、工程运输、资源运输这些场景里，中国重汽的存在感太强。凌晨的高速服务区、砂石场外排队等装货的车流、港口边等待发车的牵引车里，豪沃、汕德卡、黄河这些名字并不陌生。它的第一，不只是销量第一，也是长期渠道、产品体系和用户信任共同推出来的结果。
更值得注意的是，中国重汽5月产品活跃度为0，却依然稳居榜首。乍看有些意外，但放到重卡行业里并不难理解。买重卡不是买情绪价值。司机看的是出勤率，车队老板看的是总成本，用户看的是维修效率和残值。对重卡品牌来说，过去十年攒下来的口碑，有时候比一个月的新品发布更有分量。
但福田已经追到身后。
福田汽车本期AVCI得分685.6分，只比中国重汽低3.2分。5月福田销售重卡16032辆，行业销量第三，却在综合指数中超过销量第二的一汽解放。这正是AVCI与传统销量榜最大的不同。
5月25日，福田欧曼在云南发布新能源西南版自卸车，并同步完成首批车辆交付。云南的山地、高海拔、坡道和复杂工况，对重卡并不友好。新能源重卡要在这样的地方站住脚，不能只靠参数好看，必须真能拉、真能跑、真能降低运营成本。
福田的第二，说明一个变化正在发生：重卡行业已经不只是比谁卖得多，还要比谁能把产品动作落到真实场景里。
一汽解放以671.6分排名第三。单看销量，它5月销售17264辆，位居行业第二；历史表现达到92分，仅次于中国重汽。这个基本盘依然很厚。但本月缺少符合统计口径的重点产品动作，使其综合排名被福田反超。
这不是说一汽解放弱，而是说明传统头部企业正在面对新的传播压力。稳，是优势；但在新能源、换电、区域化产品不断涌现的阶段，只有稳还不够。企业必须持续向市场证明：自己的下一步在哪里。
陕汽集团排名第四，AVCI为653.2分。5月，陕汽销售重卡14986辆，并通过X5000E新能源大功率长续航系列区域上市，继续强化煤炭、砂石、干线物流等场景布局。它的价值不只在参数升级，而在于新能源产品能否真正适应具体线路和货源结构。
东风汽车以639.7分排名第五。5月销量14543辆，虽然市场排名较4月有所回落，但东风商用车与东风柳汽乘龙构成的双品牌体系，仍在干线运输、快递快运和工程运输中保持覆盖。对东风而言，接下来要解决的问题不是有没有基础，而是如何把基础转化为更鲜明的新增长故事。
徐工汽车以589.1分排名第六。5月销量5300辆，同比增长65.8%。徐工的优势在于工程机械产业基础，它更懂矿区、钢厂、港口和封闭运输线路。新能源重卡在这些场景里不是概念，而是一笔能算清楚的运营账：少烧多少油，少停多少工，多跑多少趟。
远程商用车排名第七，AVCI为582.9分。它5月销量只有1160辆，但增长势能达到75分，是前十中最高的。这说明新能源路线的新进入者，已经开始进入重卡行业主流观察视野。
江淮汽车、联合重卡、北汽重卡分列第八至第十。其中，联合重卡5月销量1042辆，同比增长171.4%，虽然规模不大，但增长信号明显。北汽重卡销量900辆，同比增长34.3%，也在逐步完善产品矩阵和渠道基础。
这张5月重卡品牌价值传播指数AVCI榜单，其实揭开了重卡行业一个很现实的变化：销量仍然是基本盘，但不再是唯一答案。
对司机来说，一辆车好不好，不在发布会上，而在长坡、重载、低温、夜路和维修站里。对车队老板来说，品牌价值不是一句口号，而是三年总成本、出勤率、服务响应和二手残值。
所以，AVCI真正观察的，是一家企业能不能把销量规模、历史信任、产品更新和增长方向连成一条线。
5月榜单给出的信号已经很清楚：中国重汽仍是守擂者，福田正在逼近，一汽解放依然稳固，陕汽、东风、徐工继续寻找新能源和场景化突破口，远程这样的新变量开始抬头。
重卡行业的竞争，正在从单纯销量战，进入价值传播战。
而这场比赛BOLL，才刚刚开始。
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